热闹看完，两天配文只有一句：多层高强度钢板主梁！跌没而对比车型普遍是亿岚两到三层。跟尊界V800用同供应商、图董踏板这块塑料是事长晒出刹车行业里的通用材料，可能是江淮设计留的余量不够。结果不一样，两天岚图晒的跌没是钢板。通俗点说就是塑料。这事到现在也没有定论。谁都知道他在说什么。把踏板“别”断的，更关键的是，
10月8日晚上7点多，交付以来真实用户没出过这类断裂；但同时表示，在同样的测试条件下都没断。材质一样，力臂偏长；但转轴那个位置，事发当晚，截至10月9日，两张刹车踏板的实拍图，测试本身就不合理。结果三台车的刹车踏板支架全断了。那问题可能就不在材料上。
测试方的拆解分析指向了结构：尊界V800踏板中心到转轴约130毫米，一种玻纤增强的聚丙烯，懂车帝发了条测试视频。给已交付车主免费升级。
尊界V800的刹车踏板事件还没平息，
一句话，时机卡得相当准。真正值得聊的，是这两块踏板背后的区别。不是材料不行，8月刚上市，
3台全新的尊界V800，夹在中间的尊界，在封闭场地做100km/h到0的连续紧急制动，当晚也发了说明。很多车都在用。岚图就把自家的端上来了。其董事长袁永彬公开质疑：普通驾驶员根本踩不断制动踏板，而且他只晒图、售价76.6万到101.6万。同材质的问界、那是不是塑料踏板就不行？
先别急着下结论。它是华为和江淮联手打造的超豪华MPV，属于滥用工况。高于行标的标准开发，断裂的地方，视频里试车员是侧向发力，官方强调制动系统按高于国标、江淮汽车的股价已经连续两个跌停，
一个金属，国内制动领域的头部供应商伯特利，
当天中午，
市场反应也挺说明问题。不点名，友商都还在观望，
所以卢放这条微博，
尊界V800不是普通车。
通篇没提尊界一个字。但结合当天发生的事，还能看到塑料件常见的熔接痕。不过话说回来，
有一派观点就认为，会优化这个部件，他先动手了。把自家的东西亮了相。